yang disukai Peugeot dan Opel akhirnya melakukan hal yang baik dan menyelesaikan pernikahan mereka. Tidak ada keraguan bahwa yang pertama adalah mitra yang lebih kuat dan jauh lebih terlindungi. Tetapi saudara mereka masing -masing – Citroen dan DS di satu sisi, Vauxhall di sisi lain – tampaknya memberikannya berkah mereka, jadi kelima sekarang dapat bekerja bersama sebagai satu keluarga besar yang senang.
Iklan – Artikel pendek berlanjut di bawah ini
Tetapi kebenaran yang parah adalah bahwa mereka memiliki terlalu banyak pabrik, pusat desain, dan kantor di negara -negara yang terlalu banyak. Tidak dapat dihindari bahwa grup PSA akan menutup beberapa. Ingat Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) dan Dagenham (Ford)? Mereka sepenuhnya atau sebagian besar dibunuh sebagai tempat pembangunan mobil.
• PSA menyelesaikan £ 1,9 miliar kesepakatan untuk Vauxhall dan GM
Ellesmere Port dan pabrik -pabrik Luton Vauxhall aman untuk saat ini, tetapi mereka pasti akan diteliti pada awal tahun 2020 -an. Pekerja mereka harus terus menunjukkan bahwa mereka setidaknya berbakat, pekerja keras dan semurah kolega baru mereka.
Masalah lain adalah bahwa klan Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall menempati jendela sempit dalam hal keragaman, harga, dan daya tarik produk. Ada banyak sekali mobil keluarga kecil dan kecil yang saling berbenturan. Paling tidak grup membutuhkan merek anggaran (Citroen?), Mid-market Mainstay Marque (Peugeot), pesaing premium (DS, berpotensi), ditambah divisi mobil eksekutif yang terpisah untuk menghadapi Audi, BMW, Mercedes dan Jaguar ( sesuatu yang mungkin dicoba oleh Opel pemberani).
Itu membuat Vauxhall menemukan ceruknya sendiri. Sebagai permulaan, dibutuhkan lencana ‘dibuat di Inggris’ yang halus dan penuh selera dan bendera serikat yang ditetapkan untuk setiap mobil yang dibangunnya untuk mengeksploitasi Inggris yang asli – kualitas yang dihargai di Asia dan Amerika Utara.
Tetapi jenis mobil yang harus didasarkan pada masa depannya? Itu tidak mungkin untuk dijawab pada saat ini. Mobil sport Inggris yang baru (pikirkan VX220), 4x4s dan EV adalah kemungkinan. Kenapa tidak? Jaguar berkembang pesat ketika akhirnya melepaskan Ford; Vauxhall mungkin melakukan hal yang sama sekarang karena melarikan diri dari General Motors. Berbicara tentang GM, membiarkan Saab dan Daewoo tenggelam dalam beberapa tahun terakhir; Setidaknya itu dijual di Opel dan Vauxhall. Dongfeng, pemilik bagian Cina dari grup PSA, mendapat tawaran sekitar £ 2 miliar.
Ini bahkan lebih merupakan bukti bahwa orang Cina memiliki masa depan industri motor yang hebat dan beragam dan Amerika. Siapa yang memikirkannya? China Komunis – Juara Dunia Mobil Kapitalis.
Menurut Anda seperti apa masa depan Vauxhall? Mintalah pendapat Anda di bagian komentar di bawah ini.